Básicamente, al haber tenido que sacar la caja de madera y cortarla en partes para poder sacarla del barco y sacar el motor, la idea es reorganizar el lugar del motor para hacerlo mas semejante a una sala de maquinas. Facilitando el mantenimiento y los trabajos sobre el motor.
Para esto la idea es hacer que la caja de madera, que es a su vez la mesada donde estan las bachas de la cocina, se desarme en todas sus caras y puedan ser retiradas, manteniendo, si se quiere la tapa de la mesada en su sitio.
Por lo tanto, ninguno de los elementos accesorios del motor ni cableado o mangueras debe estar sujeto a la caja de madera.
Para poder sostener todos los elementos accesorios y hacerlo en forma cómoda y ordenada, construí un marco de aluminio desarmable alrededor del motor.
Además, este marco de aluminio puede sostener la tapa de la mesada, permitiendo un acceso mucho mas fácil a todo el motor, en caso de un trabajo importante, al tiempo que se puede mantener el uso de la mesada y las piletas de lavar.
Aprovechando que el espacio del motor quedó totalmente vacío, hice agujeros en los planeros de las cuadernas que están justo debajo del motor y pasar por allí varias mangueras que, por haber sido instaladas con posterioridad al motor, que fue lo primero que pusieron dentro del barco, habían sido llevadas por los costados del motor. El resultado es que ambos lados estaban congestionados de mangueras y cables, con un aspecto poco profesional y nada limpio.
Por lo tanto quedaron pasadas por allí las mangueras de combustible que van al tanque de gasoil del quillote, la manguera gruesa transparente con espiral metálico de la bomba manual de achique, que se colocó nueva, la manguera transparente de desagote de la heladera, que va al pozo de sentina, y la manguera fina transparente con espiral metálico que viene del condensador de la heladera hacia la bomba de agua salada del generador Kubota (esto es nuevo).
También hice una bandeja de aluminio para el motor, para que en los cambios de aceite y filtros los derrames no caigan a la centina sino que se junten en un punto bajo de la bandeja y de allí poder aspirarlos sin ensuciar el resto del barco ni la sentina.
En algunas partes es obligatoria esta bandeja para no contaminar el agua que evacuan automáticamente las bombas de centina.
Esta bandeja no tiene ningun agujero ni tapon de drenaje ya que esta previsto hacerlo con la aspiradora, en el punto mas bajo, que fue ubicado en un lugar que es de facil acceso con el motor instalado.
Tanto el motor como la caja de cambios drenan sobre esta bandeja, lo cual va a facilitar el mantener limpia la centina. Porque era un problema grande limpiar debajo del motor ya que era de muy difícil acceso.
Los cables eléctricos los pasé todos al costado interior, el costado de babor, les saqué todos los precintos y abrazaderas plásticas y los metí en una tira canal de 6x6 cm que corre todo a lo largo del costado de babor y luego cruza hacia estribor por encima del cardan.
Los caños de bronce del gas de la heladera también tenían un recorrido excesivo e incómodo. Los reruteé por el costado de estribor, bien abajo. No interfieren para sacar el motor, son mas cortos y están mejor sostenidos y aislados.
El motor tenía, además del filtro de gasoil primario, que viene incorporado al motor, dos filtros secundarios grandes con decantador de agua, marca PicBorg, con cuatro llaves de paso que permitían usar uno u otro filtro y mantener uno cerrado para poder, eventualmente, cambiarlo con el motor en marcha. De todos modos, no tenían bomba manual de gasoil ni purgador, por lo cual, sería muy difícil hacer el cambio con el motor en marcha.
Estos filtros eran muy voluminosos y pesados, las cubas de decantación muy frágiles y se rompían con facilidad y los repuestos se consiguen solo en Argentina. Además , esta disposición obligaba a un conexionado con excesiva manguera y tes.
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